Apenas 9 minutos. Esto es lo que -según la fabricante china de vehículos BYD- demora su nuevo sedán eléctrico Da Han en pasar de un 10% a un 97% de batería.
La empresa lanzó oficialmente el auto en su país de origen y, según informa Digital Trends, ostenta una autonomía declarada de más de 1.000 kilómetros y un precio de partida que ronda los 35.000 dólares (cerca de 33 millones de pesos chilenos).
Un sedán grande que no quiere pasar desapercibido
El Da Han, o «Gran Han», se ubica sobre el sedán Han ya existente dentro de la línea Dynasty de BYD. Según el sitio Electrek, es el primer sedán insignia totalmente eléctrico de ese segmento dentro de la serie, y mide 5,25 metros de largo. Algo similar a un Mercedes-Benz Clase S extendido.
Llega en tres versiones: dos de tracción trasera pensadas para maximizar la autonomía, y una de tracción total con bastante más potencia pero menor rendimiento.
En China, los tres valores son 235.900, 249.900 y 275.900 yuanes, es decir, unos 35.200, 37.300 y 41.200 dólares ($34.300.000 la versión intermedia y CLP $39.400.000 la más cara).
Las tres versiones comparten una batería Blade de segunda generación de 102,3 kWh. La Blade es la batería de BYD con celdas largas y delgadas, tipo «hojas», que ahorra espacio y afirma ser más segura frente al calor.
Las versiones de tracción trasera entregan 496 hp y 500 Nm de torque (la fuerza de giro del motor) y alcanzan los 100 km/h aproximadamente en 4,9 segundos. La de tracción total llega a 764 hp y 910 Nm, con una aceleración de 3,3 segundos, aunque su autonomía baja a unos 880 km.
La carga rápida, la gran apuesta
Pero la característica estrella es la carga. BYD afirma que el auto puede ir de 10% a 97% en nueve minutos con cargadores «flash» compatibles, de muy alta potencia. Electrek agrega que pasar de 10% a 70% tomaría solo cinco minutos.
Incluso a 30 grados bajo cero, según Digital Trends, el proceso tardaría apenas tres minutos más. Esto es importante en zonas de inviernos muy fríos, donde las baterías suelen cargar más lento.
Eso sí, hay un asterisco muy importante. El ciclo CLTC es más generoso que las condiciones reales de manejo. Por eso, la autonomía efectiva será menor y dependerá del clima, la velocidad y el estilo de conducción. Además, la carga rápida exige estaciones compatibles, que todavía no existen en todas partes.
El equipamiento es de lujo. El auto tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,197 (mientras más bajo, menos le cuesta cortar el aire), dirección en las ruedas traseras para girar en espacios más estrechos, y suspensión neumática de doble cámara DiSus-A que «lee» el camino por adelantado.
Por dentro hay una pantalla frontal de realidad aumentada de 40 pulgadas, otra central de 17,3, una pantalla para el pasajero, cuero Nappa, asientos delanteros de «gravedad cero» con calefacción, ventilación y masaje, y un sistema de sonido Devialet de 31 parlantes. Hasta los apoyapiernas traseros son eléctricos.
Electrek añade que todas las versiones incluyen un LiDAR (sensor láser que mide distancias) en el techo y el sistema de asistencia a la conducción God’s Eye B, con funciones como conducción asistida en carretera y ciudad, y estacionamiento autónomo remoto.
Un dato aparte: la gran ironía es que BYD instala un LiDAR en un auto de 35.000 dólares mientras Tesla sigue sosteniendo que esa tecnología es demasiado cara.
Por ahora, el lanzamiento internacional no está confirmado, así que quienes están fuera de China, incluido Chile, tendrán que mirarlo de lejos o llegar a extremos para importarlo.
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